Opotřebení řetězu 2. část

Opotřebení řetězu

V cyklistice mluvíme o “vytahaném” řetězu. Řetěz (tedy články) jako takový se však nevytáhne - viditelné prodloužení řetězu je dáno obroušením třecích ploch - obroušení mezi články řetězu a čepy. Obroušení řetězu vyjadřujeme v procentech a řetěz je vhodné měnit na elektrokole při zvětšení vůle o 0,8%.

Jezdit s “vytahaným” řetězem?

Ano, s opotřebeným řetězem jezdit pochopitelně lze. Při jízdě opotřebený řetěz vlastně ani nepoznáte. Začne se však měnit tvar zubů na převodníku i kazetě - nejprve budou změny patrné na nejmenších ozubených pastorcích, následně na nejvíce používaných převodech a nakonec i na převodníku.
 

Lze vytahaný řetěz poznat pohledem?

Ano, lze. Nicméně pokud lze “vytahaný” řetěz pozorovat pouhým okem, máte jistotu, že pastorky i převodníky jsou již na vyhození.
V okamžiku, kdy používáte nový řetěz na nových pastorcích, zapadají články řetězu přesně do výřezu v ozubených kolech kazety a převodníku. Řetěz tak zabírá za všechny zuby současně a působící síla je rovnoměrně rozprostřena mezi všechny zuby - síla na každém zubu tak není příliš velká.
Pokud však nastane situace, kdy je řetěz opotřebený a tedy delší, zabírá řetěz pouze za jeden zub kazety, který je tak opotřebovaný mnohonásobně více, než pokud je řetěz správně dlouhý.  A pokud je jeden zub neúměrně namáhaný - říkáme, že se začne vymačkávat.

Pokračujte zpět na výběr náhradních dílů.